Бибигуль Омирбаева, руководитель
Отдела глобальной экономики и устойчивого развития
КИСИ при Президенте РК
XXII Форум межрегионального сотрудничества Казахстана и России проходит в период перестройки международных торговых потоков и логистических цепочек. Поэтому тема формирования глобальной логистической экосистемы имеет для обеих стран не только отраслевое, но и стратегическое значение.
Казахстан и Россия обладают уникальной географией взаимодействия: наши страны объединяет самая протяженная непрерывная сухопутная граница в мире, а сотрудничество охватывает практически все приграничные регионы. В этих условиях транспортная инфраструктура является не просто средством перемещения грузов. Она определяет интенсивность взаимной торговли, географию промышленной кооперации и возможности регионов участвовать в трансграничных производственных цепочках.
Сегодня экономическая база такого сотрудничества уже достаточно масштабна. По итогам 2025 года товарооборот между Казахстаном и Россией составил 27,4 млрд долларов. На долю России приходится почти пятая часть внешней торговли Казахстана. Перед правительствами наших стран поставлена задача довести взаимный товарооборот до 30 млрд долларов. В Казахстане действует порядка 21 тысячи предприятий с российским участием, а портфель промышленной кооперации включает 177 совместных проектов на сумму свыше 52 млрд долларов.
Дальнейший рост торговли будет зависеть от качества всей логистической системы. В 2025 году казахстанский экспорт в Россию сократился на 14,8%, тогда как импорт российской продукции увеличился на 3,5%. Поэтому достижение ориентира в 30 млрд долларов должно сопровождаться расширением казахстанского несырьевого экспорта, развитием взаимных поставок продукции высоких переделов и созданием совместных производств.
Именно транспортная связанность может стать инструментом решения этой задачи. Общий объем железнодорожных перевозок между двумя странами в 2025 году достиг 92 млн тонн. За последние пять лет контейнерные перевозки по направлению Китай – Казахстан – Россия – Китай выросли в 8 раз – до 549,3 тыс. ДФЭ. Это показывает, что Казахстан и Россия располагают не только двусторонним рынком перевозок, но и значительным совместным транзитным потенциалом.
Приоритетом на следующем этапе должно стать устранение инфраструктурных и административных ограничений на всем протяжении маршрутов. Для этого важно синхронно модернизировать железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, расширять пропускную способность приграничных участков и пунктов пропуска, ускорять прохождение таможенных процедур, внедрять электронный документооборот и обеспечивать бесшовный обмен транспортными данными. Скорость прохождения границы и предсказуемость сроков доставки становятся не менее важными конкурентными преимуществами, чем протяженность самих маршрутов.
Особое значение приобретает совместное развитие международных транспортных коридоров. Казахстан и Россия могут взаимодействовать не только в рамках традиционного направления «Западная Европа – Западный Китай», но и при развитии коридора «Север – Юг», обеспечивающего выход к рынкам Ирана, государств Персидского залива и Южной Азии. Сочетание широтных и меридиональных маршрутов позволит сформировать более устойчивую евразийскую транспортную сеть и снизить зависимость от отдельных направлений.
Однако конечной целью должна быть не сама транзитная перевозка. Экономический эффект будет значительно выше, если вдоль транспортных коридоров начнут формироваться промышленные и логистические узлы, распределительные центры, перерабатывающие предприятия и приграничные производственные кластеры. Тогда транспортная инфраструктура будет создавать добавленную стоимость непосредственно в регионах Казахстана и России, стимулировать занятость и расширять возможности малого и среднего бизнеса.
Проведение форума в Омске в этом отношении символично. Омская область граничит сразу с двумя казахстанскими регионами – Северо-Казахстанской и Павлодарской областями, а Казахстан обеспечивает более 30% ее внешнеторгового оборота. За январь-апрель 2026 года взаимная торговля Казахстана с Омской областью выросла на 17,5%. Это наглядно показывает, что именно приграничные регионы способны стать площадками для апробации новых логистических, промышленных и торговых решений.
Для Казахстана стратегический интерес заключается в том, чтобы модернизация транспортных связей способствовала не только росту транзита, но и диверсификации экспорта, развитию отечественной переработки и более глубокому включению регионов в совместные цепочки добавленной стоимости. Поэтому XXII Форум межрегионального сотрудничества должен стать практической площадкой для перехода от развития отдельных маршрутов к формированию общей логистической экосистемы Казахстана и России. Иными словами, транспорт должен работать на развитие экономики и приграничных регионов, придавая новое качество торгово-экономическому сотрудничеству двух стран.
